Il gruppo cinese FAW (First Automobile Works), attraverso il suo marchio premium Hongqi, ha annunciato l’uscita del primo prototipo di veicolo equipaggiato con batteria completamente a stato solido, segnando il passaggio dalla validazione in laboratorio ai test su strada reali.
Il modello, identificato come Hongqi Tiangong 06, rappresenta una tappa fondamentale per l’intera industria automobilistica elettrica mondiale. Verso la produzione entro il 2027.
“Stato solido” – Cosa significa
Una batteria allo stato solido (Solid-State Battery) è una batteria in cui l’elettrolita liquido (usato nelle attuali batterie agli ioni di litio) è sostituito da un materiale solido.
L’obiettivo è ottenere:
- maggiore sicurezza (niente perdite o incendi da elettroliti infiammabili);
- maggiore densità energetica;
- ricariche più veloci e vita utile più lunga.
Un traguardo dopo 470 giorni di ricerca
L’anteprima del prototipo arriva dopo 470 giorni di sviluppo presso l’istituto di ricerca e sviluppo del gruppo FAW, durante i quali sono stati ottenuti progressi significativi su tre fronti:
- Elettroliti a base di solfuri con elevata conducibilità ionica;
- Tecniche di packaging ad alta tensione per massimizzare la densità energetica;
- Ottimizzazione dell’integrazione di sistema, basilare per la produzione di serie.
Questi risultati rappresentano il passaggio effettivo dalla sperimentazione scientifica alla fase di test industriale della tecnologia allo stato solido, un obiettivo inseguito da anni da costruttori di tutto il mondo.
Batteria a stato solido da 380 Wh/kg
La nuova batteria utilizza elettroliti solidi a base di solfuro con conducibilità ionica oltre 10 mS/cm, superiore agli standard di settore.
Le celle da 66 Ah raggiungono una densità energetica di 380 Wh/kg, superando quindi le tradizionali batterie agli ioni di litio (tipicamente tra 180 e 250 Wh/kg) e persino i 350 Wh/kg finora raggiunti dal competitor cinese Dongfeng.
Durante i test, la batteria ha superato prove di abuso termico fino a 200°C senza fenomeni di instabilità o fuga termica, risolvendo uno dei principali problemi di sicurezza delle tecnologie attuali.
Confronto batterie di Hongqi con Tesla Model 3
- Le batterie LFP (litio-ferro-fosfato), utilizzate sulla versione Standard Range prodotta in Cina, hanno una densità energetica più bassa, ma sono più economiche, longeve e sicure.
- Le batterie NCA/NCM, usate sulle Long Range e Performance, raggiungono oltre 250 Wh/kg a livello di cella, che diventano circa 180–200 Wh/kg considerando l’intero pacco batteria (dove si includono sistemi di raffreddamento, involucro e cablaggi).
| Tecnologia | Densità (Wh/kg) | Tipo | Vantaggio principale |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 NCA | 250 (cella) / 190 (pack) | Ioni di litio | Matura, efficiente |
| Hongqi FAW solid state | 380 (cella e sistema) | Stato solido (solfuri) | +50% energia, più sicura |
- Tesla Model 3 (ioni di litio): 150–200 Wh/kg (pack completo)
- Hongqi FAW (stato solido): fino a 380 Wh/kg (cella)
Ciò significa che, a parità di volume o peso, una batteria come quella testata da Hongqi potrebbe teoricamente offrire quasi il doppio dell’autonomia rispetto a un pacco Tesla attuale, pur mantenendo maggiore sicurezza termica.
Prototipo e programma di sviluppo
Il veicolo di prova, l’Hongqi Tiangong 06, è il primo modello di serie a impiegare questa nuova tecnologia.
Secondo la roadmap ufficiale del gruppo FAW:
- 2026: fase di test intensivi su strada per verificare affidabilità, durata e prestazioni in condizioni reali (temperature estreme, cicli rapidi di ricarica, stress di guida).
- Fine 2027: avvio di una produzione pilota a piccoli lotti.
- 2028–2030: completamento dell’industrializzazione e avvio della produzione di massa sui modelli di punta Hongqi (berline e SUV di fascia alta).
FAW prevede di estendere gradualmente la tecnologia anche ai veicoli di segmento medio entro la fine del decennio, con un obiettivo di riduzione dei costi oltre il 50% rispetto agli attuali sistemi agli ioni di litio.
Una corsa che rilancia la sfida cinese
L’annuncio ufficiale di FAW conferma quanto anticipato da Yiche e successivamente verificato dall’agenzia statale Xinhua, consolidando la leadership cinese nell’ambito delle batterie a stato solido.
Con questa mossa, Hongqi supera momentaneamente Dongfeng per densità energetica, ponendosi come punto di riferimento globale nella transizione verso una generazione di batterie più efficiente e sicura.
La velocità di ricarica del nuovo sistema non è ancora stata comunicata, ma il gruppo ha chiarito che i test in corso serviranno proprio a definire le specifiche di ricarica rapida e la compatibilità con le infrastrutture attuali.
FAW, pioniere dell’automotive cinese
Fondata nel 1953, FAW (First Automobile Works) è la prima casa automobilistica cinese e mantiene uno status di riferimento nazionale, mentre Dongfeng, nata in seguito, è considerata la “seconda” del gruppo statale.
Con la divisione Hongqi, il gruppo punta a imporsi anche nel segmento del lusso e delle tecnologie d’avanguardia per la mobilità elettrica.
Prospettive e impatto per il mercato elettrico
Se i test confermeranno la validità della tecnologia, Hongqi FAW potrebbe essere la prima casa al mondo a introdurre su strada una vettura con batteria allo stato solido realmente funzionante, aprendo un nuovo scenario per l’autonomia e l’affidabilità dei veicoli elettrici.
Con densità di 380 Wh/kg e resistenza termica senza precedenti, la tecnologia a base di solfuri segna un passo concreto verso quella che molti analisti definiscono la “seconda generazione dell’auto elettrica”.
La Hongqi Tiangong 06 rappresenta molto più di un semplice prototipo: è il simbolo del salto tecnologico della Cina verso la produzione industriale di batterie allo stato solido.
Entro il 2027, con l’avvio della produzione pilota, la tecnologia potrebbe entrare ufficialmente nella realtà commerciale, conferendo a FAW un vantaggio competitivo notevole sugli altri player globali.
